Brexit amenaza lucrativa industria británica de coches clásicos

Jaguar E-Type 1969. Foto: Steven Tyler Js – Flickr / CC BY 2.0

A excepción de los nuevos fabricantes, gran parte de la industria automotriz de Reino Unido podría perjudicarse con nuevo acuerdo comercial

El acuerdo del Brexit anunciado en Nochebuena ha sido bienvenido como un éxito para la industria de fabricación de automóviles nuevos, aunque no todos en el negocio automotriz están sonriendo. La industria del automóvil clásico — que según una estimación reciente proporciona más de 90.000 (11,3 por ciento) puestos de trabajo en la industria del motor en Reino Unido — no está batiendo palmas.

Después de estudiar detenidamente la letra pequeña, un panel de expertos ha concluido que hay varias áreas de preocupación para la industria de vehículos históricos. Entre ellos se encuentra el estado de los automóviles que llegan a Reino Unido desde el extranjero para trabajos especializados o restauración en la amplia red británica de especialistas en vehículos a pequeña escala, y también el estado de los propietarios de automóviles clásicos que viajan o participan en rallyes de larga distancia en Europa.

“Está claro que a pesar de que se han logrado grandes avances y se han incorporado en el acuerdo del Brexit, quedan muchas cosas sin resolver,” dice el comunicado conjunto de Ben Cussons, presidente del Royal Automobile Club; David Whale, presidente de la Federación de Clubes de Vehículos Históricos Británicos (FBHVC); Tomas de Vargas Machuca, presidente del gremio organizador de eventos automovilísticos Hero-ERA; y Douglas McWilliams, vicepresidente del Centro de Investigación Económica y Comercial (CEBR).

En 2019, la industria de automóviles clásicos de Gran Bretaña proporcionó un estimado de £7.200 millones a la economía de Reino Unido, con 4.000 empresas que emplean a más de 34.000 personas según el informe de FBHVC en ese momento.

Estas cifras difieren algo del informe de CEBR, titulado Impacto económico y ambiental de la industria del motor histórico y clásico en Reino Unido — que sugiere una facturación de £18.300 millones y más de 92.000 empleos directos e indirectos — pero este informe extendió su red mucho más ampliamente hasta abarcar las categorías de automóviles clásicos de turismo mejorado, competición, turismo y eventos.

«La FBHVC estaba mirando hacia adentro, mientras que el informe de CEBR para Hero-ERA estaba mirando al sector en su conjunto,» dijo una fuente.

De cualquier modo, los autos clásicos están haciendo todo lo posible financieramente y cualquier amenaza, real o implícita, podría afectar a lo que ha sido un sector floreciente y generador de divisas. A lo largo de los últimos seis meses Telegraph Cars ha recibido noticias de especialistas británicos en carreras y restauración, instados por propietarios extranjeros a repatriar rápidamente sus colecciones de coches clásicos a sus países de origen antes de la fecha límite del Brexit.

Lo que está en juego (como siempre) es la letra pequeña del documento del Brexit, y la forma en que será interpretado por cada estado miembro de la UE. Si bien las cláusulas sobre bienes reparados y remanufacturados parecen ser exhaustivas, existe ambigüedad sobre el estado preciso de los automóviles históricos y, específicamente, si deben cumplir con los estándares de automóviles modernos cuando se reimporten. De manera similar, la posición de las piezas y herramientas también puede estar abierta a la ambigüedad.

En lo que respecta a los eventos, las personas deben seguir estando autorizados a viajar a la UE conduciendo sus coches clásicos sin visado y utilizando sus licencias de conducir británicas (por no más de 90 días en cualquier período de 180 días), pero los requisitos de seguro siguen siendo poco claros, ya que la cobertura para toda la UE ya no será estándar.

También existe una anomalía para el personal de eventos que trabaja en el extranjero, ya que no parece haber exenciones específicas para que los ciudadanos británicos trabajen para tales organizaciones en la UE. Además, es probable que exista un permiso para filmaciones que probablemente cueste más de £200, mientras que Francia tiene una reserva específica para que los guías turísticos que trabajan en ese país deben ser ciudadanos franceses.

“Por lo tanto, es importante que cuando los detalles estén aclarados, este sector no se vea obstaculizado por los acuerdos del Brexit,” dice de Vargas Machuca. «Será fundamental que los ministerios pertinentes se pongan en contacto con las autoridades de los órganos pertinentes para garantizar que esto suceda.»


Artículo de Andrew English
Publicado en The Telegraph el 
miércoles, 30 de diciembre de 2020

Traducido al español por Alejandro Tellería-Torres

Enlace al artículo original en inglés: https://www.telegraph.co.uk/cars/classic/brexit-deal-threatens-britains-lucrative-classic-car-industry/

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