THE SUNDAY TIMES — DOMINGO, 18 DE AGOSTO 2019
EXCLUSIVO: The Sunday Times tuvo acceso al documento secreto de la «Operación Yellowhammer»
Gran Bretaña enfrenta escasez de combustible, alimentos y medicinas, un colapso de tres meses en sus puertos, una frontera dura con Irlanda y el aumento de los costos en la atención social en caso de un Brexit sin acuerdo, según una filtración sin precedentes de documentos gubernamentales que ponen Descubrir los vacíos en la planificación de contingencias.
Los documentos, que establecen las réplicas más probables de un Brexit sin acuerdo en lugar de los peores escenarios, han surgido a medida que el Reino Unido parece cada vez más probable que salga de la UE sin un acuerdo.
Compilado este mes por la Oficina del Gabinete bajo el nombre en clave de Operación Yellowhammer, el dossier ofrece una rara visión de la planificación encubierta que está llevando a cabo el gobierno para evitar un colapso catastrófico en las infraestructuras de la nación.
El archivo, marcado como “oficial y sensible” — es decir, que requiere autorizaciones de seguridad nacional asignadas solo en caso que el funcionario «necesite conocerlo» — es importante por ser la evaluación más exhaustiva sobre la capacidad de Reino Unido de afrontar una salida sin acuerdo.
Indica que ni el público ni las empresas se encuentran mínimamente preparados para un Brexit sin acuerdo, y que el «afán por la salida europea» ha impedido desarrollar planes de contingencia, que se han detenido luego de la fecha original de salida en marzo.
Una alta fuente de Whitehall dijo: «Esta no es una campaña de miedo: es la evaluación más realista de lo que el pueblo debe esperar si no hay acuerdo. Estos son escenarios probables, básicos y razonables, y ni siquiera son el peor de los casos.»
Entre otros detalles, el documento revela que:
– El gobierno espera el retorno de una frontera física en Irlanda como su plan seguro para evitar que se vea que los chequeos aduaneros exhaustivos son «insostenibles». Este plan puede causar protestas, bloqueo de carreteras y «acción directa».
– Atascos interminables causados por meses de demoras aduaneras pueden «afectar la distribución de combustibles», afectando potencialmente el suministro de carburante en Londres y el sureste de Inglaterra.
– Hasta 85 % de los camiones que usan los principales cruces del Canal de la Mancha «pueden no estar preparados» para las aduanas francesas, pudiendo sufrir demoras de hasta 2.5 días.
– Las significativas interrupciones de servicios portuarios duraran hasta 3 meses antes de que el fujo del tráfico «mejore» hasta solo del 50% a 70% del tráfico actual.
– Los aranceles a la importación de petróleo, que el gobierno ha fijado en 0%, causará «accidentalmente» el cierre de dos refinerías de petróleo, la pérdida de 2000 puestos de trabajo, una amplia variedad de huelgas y medidas de fuerza laborales e interrupciones a la disponibilidad de combustibles.
– Demoras para los pasajeros en aeropuertos de la Unión Europea, St Pancras (trenes), el Eurotúnel y Dover.
– Los medicamentos podrían sufrir «vulnerabilidad a demoras severas y extensas» porque el 75% de las medicinas de Reino Unido entran al país a través de los principales cruces del Canal de la Mancha.
– Se reducirá la disponibilidad de comida fresca y los precios aumentarán. Esto puede afectar a «grupos vulnerables».
– Potenciales enfrentamientos de embarcaciones de pesca británicas y del Espacio Económico Europeo (EEA) ante predicciones de que 282 barcos navegarán ilegalmente en aguas británicas el día del Brexit.
– Protestas por todo Reino Unido, que pueden «requerir de una significativa cantidad de recursos policiales».
– El aumento de los costes afectará a la seguridad social, donde «el impacto sobre los proveedores menores se verá entre 2 y 3 meses después, y los más grandes de 4 a 6 meses después, de la fecha del Brexit».
– Gibraltar afrontará demoras de más de 4 horas en la frontera con España «por lo menos, durante unos meses», que probablemente «impactarán adversamente» en su economía.
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Vuelos a la venta en ‘trampas mortales’ Boeing 737 Max
Miles de boletos para vuelos en aviones Boeing que oficialmente aún permanecen en tierra ya están a la venta, después de que dos accidentes se cobraran la vida de 346 personas.
TUI, United Airlines y otras aerolíneas han programado más de 32,600 vuelos en aviones 737 Max 8 y Max 9 para finales de este año, aunque los reguladores aún no han aprobado el regreso al espacio aéreo de estos dos modelos de aeronave.
Un turista británico dijo que se sentía como «conejillo de indias» al descubrir la semana pasada que su vuelo de American Airlines al Caribe sería operado en un Boeing 737 Max 8.
Chuni Kahan, empleado inmobiliario del norte de Londres, había sido informado en el momento de hacer la reserva de que volaría en un modelo anterior de Boeing 737. Se le ha denegado un reembolso.
En marzo, se detuvo la operación de centenares de los nuevos aviones Boeing 737 Max 8 luego de que dos vuelos terminaran en tragedia en 2018, uno de Lion Air en octubre y otro de Ethiopian Airlines en abril.
Datos de horarios de vuelo recopilados por la OAG — entidad británica especializada en inteligencia turística — muestran que las aerolíneas ya han empezado a introducir nuevamente aviones 737 Max 8 en futuros servicios.
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Archivos del FBI revelan detalles de un ‘bisexual’ Mountbatten
Fue un héroe de guerra que dirigió los esfuerzos aliados en el sudeste asiático, un estadista tan admirado como último virrey de la India que fue invitado a ser su primer gobernador general, un hombre de familia tío de Felipe el Príncipe Consorte, un valioso mentor de su sobrino nieto el Principe Carlos, y un personaje muy cercano a la familia real hasta morir asesinado en un ataque del IRA hace 40 años.
A pesar de ello, archivos del FBI recientemente descubiertos y nuevas entrevistas pintan al primer conde Mountbatten de Birmania como un hombre sexualmente voraz, cuya bisexualidad fue motivo de investigaciones para la inteligencia norteamericana.
Los documentos salieron a la luz durante la redacción de una biografía de Lord Mountbatten y su esposa Edwina escrita por Andrew Lownie, miembro de la Royal Historical Society y presidente del Biographers’ Club.
La información aporta nuevas luces sobre las inclinaciones sexuales de Mountbatten y su esposa Edwina, quienes fueron considerados «personas de moral extremadamente baja» en palabras de una fuente aristocrática entrevistada por altos cargos de la inteligencia norteamericana en la década de 1940.
Se desconoce la razón por la que los agentes empezaron a reunir tal material.
La documentación cita la opinión de una fuente que decía que la vida que llevaba Mountbatten en privado le hacía «un hombre que no está preparado para dirigir ningún tipo de operación militar».
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